乌接收最后批M1，31辆损27辆。
一辆六十多吨的庞然大物，如果在泥地里成了靶子，还能算武器吗？乌克兰刚接收完澳大利亚最后一批M1A1主战坦克，总数达到80辆。听起来像是一支钢铁洪流，仿佛下一场反攻的秘密武器。但问题是，这些“援助”背后有个冷冰冰的现实多数车已经过了巅峰期，有的甚至算是老年坦克。美国送来的那批新鲜货，几个月就被打掉了八成；澳洲送来的则是陆军退役品，早已跑遍高原沙漠训练场。这场钢铁援助看似光鲜，实则像二手市场的“捡漏”表面凶猛，骨子里疲惫。更棘手的，还不是数量，而是它们到底能不能活着进入战场。
今年2月，M1A1第一次在东线亮相。西方媒体当时兴奋异常，称它为“陆战之王”。可到26号，第一辆在顿涅茨克就被俄军击毁。视频显示，坦克挨了精准一炮，瞬间燃烧。之后，俄军公布的战损画面越来越多有被反坦克导弹击穿的，有被炮弹掀翻的，甚至有被困烂泥中干脆放弃的。到6月，31辆中只剩4辆能用，乌军干脆把它们撤回，给车身加了防护网和爆反装甲，再次投入，也没能扭转高损失率。
新到的49辆澳洲坦克，问题更微妙。这批车服役超过20年，几乎都是训练用。发动机、传动和履带的寿命全在警戒线边缘，送来前虽然检修过，但那只是擦亮了外壳，没法根治内部老化。有美国业内人士断言，乌军会发现它们常常趴窝，而且修起来极费时间与钱。配件匮乏、技师不足，让这些大家伙很可能是“短跑型选手”刚入场还能跑两圈，很快就去停车场趴着了。
问题根源并不只是装备老化。乌军的使用方式，也在加速损耗。一些指挥官为了鼓舞步兵，安排坦克单独冲锋露脸，结果坦克暴露位置，很快就被击毁。这样的战术，从心理上刺激了部队，却直接消耗了难补充的重型装备。结果就是，想护步兵的装甲，自己成了一次性用品。
在技术层面，M1A1本身也并非在乌克兰的理想武器。63吨的重量，对当地桥梁和乡路都是负担。春秋两季的泥泞更是致命，坦克陷进去推进器空转，就等着被无人机或火炮锁定。燃气轮机油耗惊人，百公里四百多升，比运油车还渴油。更麻烦的是，维护要求高，发动机故障需要专业技师，乌军现有培训显然达不到这种深度。而防护力在面对俄军巡飞弹和重型反坦克武器时，明显并未发挥神话中的优势，几发“柳叶刀”就能让它成为废铁。
对于澳大利亚这批车，情况只会更糟。它们大多在训练场度日，长期磨损不可逆。更换核心部件的成本堪比买新车，所以没人会为这批援助做彻底翻新。乌军接收时或许能短期补齐坦克名册上的数字，但真正能长期服役的数量，恐怕连账面的一半都不到。再叠加前线严苛的实战环境，“钢铁洪流”将很快沦为“钢铁储物间”。
更严峻的是后勤体系的瓶颈。坦克不是孤立作战单位，它们需要燃料、配件、维修能力以及训练有素的乘员。乌军当前这四方面同时短缺，就算再多送来几批M1，也无法改变装备可靠性低的现实。换句话说，现在的乌军，不是缺坦克，而是缺处于可战状态的坦克。
表面上乌克兰如今“拥有”80辆M1A1，这是一个在新闻上能让人振奋的数字。但数字本身没法上战场，能开火、能机动、能存活的才是战力。一旦剔除老化、故障、缺油、缺件这些现实，眼前的战场或许只剩下不到20辆能作战的M1。援助变成了一种高调姿态送方完成了政治任务，收方获得了库存问题。而这些庞然大物，究竟是力量的象征，还是拖累的起点？也许，这才是值得每个人思考的真正问题。你觉得，这批老坦克在前线能撑多久？
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