
乌接收最后批M1,31辆损27辆。
一辆六十多吨的庞然大物,如果在泥地里成了靶子,还能算武器吗?乌克兰刚接收完澳大利亚最后一批M1A1主战坦克,总数达到80辆。听起来像是一支钢铁洪流,仿佛下一场反攻的秘密武器。但问题是,这些“援助”背后有个冷冰冰的现实多数车已经过了巅峰期,有的甚至算是老年坦克。美国送来的那批新鲜货,几个月就被打掉了八成;澳洲送来的则是陆军退役品,早已跑遍高原沙漠训练场。这场钢铁援助看似光鲜,实则像二手市场的“捡漏”表面凶猛,骨子里疲惫。更棘手的,还不是数量,而是它们到底能不能活着进入战场。
今年2月,M1A1第一次在东线亮相。西方媒体当时兴奋异常,称它为“陆战之王”。可到26号,第一辆在顿涅茨克就被俄军击毁。视频显示,坦克挨了精准一炮,瞬间燃烧。之后,俄军公布的战损画面越来越多有被反坦克导弹击穿的,有被炮弹掀翻的,甚至有被困烂泥中干脆放弃的。到6月,31辆中只剩4辆能用,乌军干脆把它们撤回,给车身加了防护网和爆反装甲,再次投入,也没能扭转高损失率。
新到的49辆澳洲坦克,问题更微妙。这批车服役超过20年,几乎都是训练用。发动机、传动和履带的寿命全在警戒线边缘,送来前虽然检修过,但那只是擦亮了外壳,没法根治内部老化。有美国业内人士断言,乌军会发现它们常常趴窝,而且修起来极费时间与钱。配件匮乏、技师不足,让这些大家伙很可能是“短跑型选手”刚入场还能跑两圈,很快就去停车场趴着了。
问题根源并不只是装备老化。乌军的使用方式,也在加速损耗。一些指挥官为了鼓舞步兵,安排坦克单独冲锋露脸,结果坦克暴露位置,很快就被击毁。这样的战术,从心理上刺激了部队,却直接消耗了难补充的重型装备。结果就是,想护步兵的装甲,自己成了一次性用品。
在技术层面,M1A1本身也并非在乌克兰的理想武器。63吨的重量,对当地桥梁和乡路都是负担。春秋两季的泥泞更是致命,坦克陷进去推进器空转,就等着被无人机或火炮锁定。燃气轮机油耗惊人,百公里四百多升,比运油车还渴油。更麻烦的是,维护要求高,发动机故障需要专业技师,乌军现有培训显然达不到这种深度。而防护力在面对俄军巡飞弹和重型反坦克武器时,明显并未发挥神话中的优势,几发“柳叶刀”就能让它成为废铁。
对于澳大利亚这批车,情况只会更糟。它们大多在训练场度日,长期磨损不可逆。更换核心部件的成本堪比买新车,所以没人会为这批援助做彻底翻新。乌军接收时或许能短期补齐坦克名册上的数字,但真正能长期服役的数量,恐怕连账面的一半都不到。再叠加前线严苛的实战环境,“钢铁洪流”将很快沦为“钢铁储物间”。
更严峻的是后勤体系的瓶颈。坦克不是孤立作战单位,它们需要燃料、配件、维修能力以及训练有素的乘员。乌军当前这四方面同时短缺,就算再多送来几批M1,也无法改变装备可靠性低的现实。换句话说,现在的乌军,不是缺坦克,而是缺处于可战状态的坦克。
表面上乌克兰如今“拥有”80辆M1A1,这是一个在新闻上能让人振奋的数字。但数字本身没法上战场,能开火、能机动、能存活的才是战力。一旦剔除老化、故障、缺油、缺件这些现实,眼前的战场或许只剩下不到20辆能作战的M1。援助变成了一种高调姿态送方完成了政治任务,收方获得了库存问题。而这些庞然大物,究竟是力量的象征,还是拖累的起点?也许,这才是值得每个人思考的真正问题。你觉得,这批老坦克在前线能撑多久?
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